在“限牌令”已至、“限外令”仍在紙上談兵的這樣一個節(jié)點上，行駛在廣州的外地號牌車輛，車主心態(tài)也各不相同。這些外地車大致可分為三類：一種是幾乎每天進(jìn)出廣州的“候鳥族”座駕；一種是僅在非高峰期或周末，臨時出入廣州辦事或走訪親友的；最后一種就是規(guī)避“限牌”，在佛山等地買車上牌。在“限外令”前夕，第三類車主內(nèi)心最不好受。
“候鳥族”
1
三套方案：搬家、地鐵接駁、趕7點前到公司
提前出門好過搬家
“我正在訓(xùn)練自己提前起床，好在‘限外令’正式實行后趕在早上7點到辦公室。”住在番禺的胡小姐愛車掛深圳牌，車是她父親給她的。
“我前年才大學(xué)畢業(yè)，因為在廣州上學(xué)，所以就留在廣州工作了。”胡小姐在珠江新城一家設(shè)計公司當(dāng)設(shè)計師，平時開車上下班。對于“限外令”，她說，“已經(jīng)準(zhǔn)備了三套方案”。
“第一個方案是搬到離公司近一點，例如天河、海珠等地。”胡小姐告訴記者，現(xiàn)在自己不會考慮換車上廣州牌的可能。“離公司近一點，可以坐公交車或者地鐵就到了”。不過，離地鐵站近的房子租金也比較貴，“而且我現(xiàn)在也很喜歡番禺這邊的環(huán)境”。
“第二個方案是開車到附近的地鐵站，然后坐地鐵上班。”不過這個方案也是最令人難受的：除了還是要擠地鐵外，有沒有停車位也是一個問題。
“第三個方案是趕在限行時間開始前開車上班。”胡小姐考慮得最多的就是這個方法。因為這樣既不用換牌，節(jié)假日又自如進(jìn)城。
“臨行族”
2
非高峰期購物探親，自覺地鐵接駁——
短暫入城沒影響
在西朗地鐵站外停滿外地車的停車場，有著這樣一種現(xiàn)象：周一至周五的晚高峰，前來拿車的基本都是“候鳥上班族”，而在周六周日的晚高峰時段，則基本變成了來廣州購物或訪友的外地人。
7月6日晚6時，“粵T”（中山）牌照的許女士把車駛?cè)胪＼噲觯嶂粋�大塑料袋下車，起身就往地鐵站走。在記者詢問她是否知道廣州要“限外”的事時，許女士顯得很茫然，“對我沒什么影響，我一年也就來幾次，這次是來看望朋友，來的很少。”每次來廣州，許女士都會把車停在這個停車場，“為什么不開車進(jìn)市區(qū)？”女士毫不猶豫地回答：“太塞啊！”
“廣州限外的話，對我影響也不大，也不會經(jīng)常出來。”佛山車主何小姐告訴記者，她一個月回來廣州一兩次，也是靠地鐵接駁。這和“粵X”（順德）車主張先生的想法不謀而合，他認(rèn)為廣州“限外”只是很少的時間，“（購物消費）不一定就硬趕在早晚高峰的嘛”。
而另一個例子中，因為去深圳市區(qū)也要一個多小時，家住深圳松崗的朱先生平時都選擇到廣州購物。“兩邊時間差不多，而且廣州的選擇面廣。”朱先生說，每逢節(jié)假日會到廣州越秀區(qū)的表姐家住。
“避規(guī)族”
3
上外地牌提前享受，“限牌令”如心頭大石
搖號上回“粵A”是出路
今年1月，市民呂先生搖號四個月無果，匆匆前往佛山南海，托朋友給新車上了“粵Y”牌。成了“有車族”后，他出行便利度大為改觀，然而伴隨著的是無盡的擔(dān)憂——限外令。呂先生家住黃埔大道，在環(huán)市東路上班，其上班路線正好在“限外令”所涉及的路段。為此他絞盡了腦汁，繼續(xù)想辦法：其一是繼續(xù)搖號，其實他一直沒有停過，“這是最好的一個辦法，只能慢慢等”。
其二是繞路應(yīng)對，黃埔大道接環(huán)市東路的路線自然不能再走，只能從家門口先上華南快速干線，轉(zhuǎn)廣園快速繞路到達(dá)環(huán)市東路上班點，“多燒點油，多交兩元路費”。第三個方法則最為“痛苦”，呂先生的工作是晚出晚歸型，因而一旦“限外”，他受影響的是上班，“我只要比規(guī)定時間早出門就沒事了，不過這樣我的睡眠時間就太少太少了”。
“標(biāo)準(zhǔn)”遲遲未出外地車主人心惶惶
在《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》中，“適時對長期在本市指定區(qū)域或路段使用的非本市籍中小客車采取區(qū)域錯峰出行交通管理措施。”的表述令“佛山牌、廣州人”車主呂先生特別焦慮。因為這個“長期”并無細(xì)化解釋，他有可能在列。考慮到“限外”與“限牌”的錯綜復(fù)雜聯(lián)系，呂先生很自然地?fù)?dān)心自己以及一眾前往異地上牌的人群成為“被打擊對象”。
“標(biāo)準(zhǔn)是什么？可操作性在哪？如果是以時間分，我少開一天豈不就不是長期了？你總不能給每輛車都配一個記錄儀吧。如果是這樣，我繞一段也可以啊。”呂先生吐槽道。他認(rèn)為，政府出臺政策的目的應(yīng)在于方便市民，“為了打擊某個群體，一刀切，這是很荒唐很搞笑的做法。”
事實上，呂先生很清楚地意識到，擺在自己面前的最行之有效的方法還是搖廣州車牌。不過這并非易事，他從去年9月份開始搖號未得，自己的三個同事在去年8月份搖號同樣無果。搖號沒運(yùn)氣，競拍如何？呂先生十分糾結(jié)：“真不太想去‘買’，現(xiàn)在競拍底價已經(jīng)14000元，夠我走七千次華快了！”
長期出入廣州生意人影響大
有業(yè)內(nèi)人士指異地上牌數(shù)不止官方說的7500輛
新快報訊佛山某車行的李經(jīng)理清晰記得去年7月1日的場景，當(dāng)晚佛山幾個車行集團(tuán)基本上都在加班，來自廣州的車主三更半夜排隊買車上牌。某日產(chǎn)車行一夜間破紀(jì)錄地賣出了70多輛車。“限牌”之后，廣州在佛山買車上牌的數(shù)量有多少？李經(jīng)理無法給出具體的數(shù)字，但他認(rèn)為“數(shù)字肯定比官方之前公布的7500輛要大”。
李經(jīng)理舉例說，在廣佛交界處的海八路江南名居小區(qū)，有四成住戶為廣州人，他們多在芳村茶博會、花鳥市場等地方做生意。“在這四成業(yè)主中，持‘粵A’牌的和在佛山當(dāng)?shù)刭I車的各占一半”。他習(xí)慣把這些前往佛山買車的車主稱為“候鳥式群體”。這個群體在去年下半年呈井噴式增長。數(shù)據(jù)顯示，去年下半年佛山的車交易量較2011年同期的100萬輛翻了一番。
而對于廣州“限外”政策，李經(jīng)理認(rèn)為政策出臺應(yīng)該要看市民的反響，斟酌細(xì)節(jié)。他表示，受“限外”影響最大的是長期出入廣州的生意人。“就我們這一行來說，廣州是汽配以及其他產(chǎn)業(yè)的中轉(zhuǎn)庫，限外的話我們是很郁悶的。比如說我要到廣州接一個客戶，難道要我把車停在芳村，然后打的甚至坐地鐵去市區(qū)接人，再回到芳村開車嗎？這個生意不黃才怪。”
李經(jīng)理所說的這種生意人，恰恰符合“長期”的條件。“你很難界定是否長期的，我覺得廣州交委最應(yīng)該做的是辦理通行證，顧及多點實際人群，不應(yīng)該一刀切。”
本文來自：廣州搬家公司
